Lastatempe, la brita kompanio HaloIPT anoncis en Londono, ke ĝi sukcese realigis la sendratan ŝargadon de elektraj veturiloj per sia nove evoluinta indukta transdono teknologio. Ĉi tio estas teknologio, kiu povas ŝanĝi la direkton de elektraj veturiloj. Estas raportite ke HaloIPT planas establi komerc-skalan manifestacian bazon por ĝia indukta potenco dissendteknologio antaŭ 2012.
La nova sendrata ŝargsistemo de HaloIPT enkonstruas sendratajn ŝargajn kusenetojn en subteraj parkejoj kaj stratoj, kaj nur bezonas instali potencan ricevilokuseneton en la aŭto por plenumi sendratan ŝargadon.
Ĝis nun, elektraj veturiloj kiel G-Wiz, Nissan Leaf kaj Mitsubishi i-MiEV devas konekti la aŭton al strataŭta ŝargstacio aŭ hejma ŝtopilo per drato por povi ŝargi. La sistemo uzas magnetajn kampojn anstataŭ kablojn por indukti elektron. HaloIPT-inĝenieroj diris, ke la potencialo de ĉi tiu teknologio estas grandega, ĉar indukta ŝargado ankaŭ povas esti surstrate, kio signifas, ke elektraj veturiloj povas esti ŝargitaj dum parkumado aŭ atendante trafiklumojn. Specialaj sendrataj ŝargaj kusenetoj ankaŭ povas esti metitaj sur diversaj vojoj, kio permesas al elektraj veturiloj realigi poŝtelefonan ŝargon. Plie, ĉi tiu fleksebla poŝtelefona ŝarga teknologio estas la plej efika maniero solvi la vojaĝproblemojn alfrontatajn de la hodiaŭaj elektraj veturiloj, kaj ĝi multe reduktos la postulojn por bateriaj modeloj.
HaloIPT diris, ke ĉi tio ankaŭ estas efika maniero trakti tiel nomatan "ŝarĝan angoron". Kun la indukta potenco transmisisistemo, aŭtoŝoforoj ne bezonas zorgi pri foje forgesi ŝargi elektran aŭton.
La sendrata ŝargkuseneto de HaloIPT povas funkcii sub asfalto, subakve aŭ en glacio kaj neĝo, kaj havas bonan reziston al parkadoŝanĝoj. La indukta potenco transmisisistemo ankaŭ povas esti agordita por disponigi potencon por diversaj vojveturiloj kiel ekzemple malgrandaj urbaj aŭtoj kaj pezaj kamionoj kaj busoj.
La kompanio HaloIPT asertas, ke ilia ŝarĝa sistemo subtenas pli grandan flankan sentan gamon, kio signifas, ke la elektra ricevilo de la aŭto ne bezonas esti metita absolute super la sendrata ŝarĝa kuseneto. Oni diras, ke la sistemo ankaŭ povas provizi ŝargan distancon de ĝis 15 coloj, kaj eĉ havas la kapablon rekoni, ekzemple, kiam malgranda objekto (kiel katido) malhelpas la ŝargan procezon, la sistemo ankaŭ povas elteni .
Kvankam la efektivigo de ĉi tiu sistemo estos multekosta projekto, HaloIPT opinias, ke ŝoseoj kun enkonstruitaj sendrataj ŝargaj sistemoj fariĝos la evoluodirekto de elektraj veturiloj en la estonteco. Ĉi tio estas ebla kaj certa, sed ĝi estas ankoraŭ malproksime de esti vaste efektivigita. Tamen, la moto de HaloIPT - "Neniu ŝtopiloj, sen bruo, nur sendrata" - ankoraŭ donas al ni esperon, ke iam elektra aŭtoŝargado estos efektivigita dum veturado.
Pri indukta potenco transmisisistemo
La ĉefa nutrado estas provizita per alterna kurento, kiu estas uzata por provizi tension al buligita ringo, kaj la kurenta gamo estas 5 amperoj ĝis 125 amperoj. Ĉar la buligita bobeno estas indukta, serioj aŭ paralelaj kondensiloj devas esti uzitaj por redukti la labortension kaj laborfluon en la elektroprovizocirkvito.
La elektra ricevanta kuseneto-bobeno kaj la ĉefa elektroprovizbobeno estas magnete konektitaj. Ĝustigante la operacian frekvencon de la ricevanta kuseneto-bobeno por igi ĝin kongrua kun la ĉefa potenca bobeno ekipita per serioj aŭ paralelaj kondensiloj, potenca transdono povas esti realigita. Ŝaltila regilo povas esti uzata por kontroli la potenco-transsendon.
HaloIPT estas noventreprena teknologia evoluiga kompanio dediĉita al la publikaj kaj privataj transportaj industrioj. La firmao estis fondita en 2010 fare de UniServices, esplor- kaj evolukomerca firmao kun ĉefsidejo en Nov-Zelando, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF), kaj Arup Engineering Consulting, tutmonda dezajnokonsultinstanco.
Afiŝtempo: Nov-08-2021
